liedtke上海有限公司，磁粉離合器/制動(dòng)器優(yōu)點(diǎn)

liedtke磁粉離合器和磁粉制動(dòng)器

額定功率為0.2 Nm至1000 Nm

磁粉離合器或制動(dòng)器在低控制功率下實(shí)現(xiàn)與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)的高轉(zhuǎn)矩。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，占地面積小。

該優(yōu)點(diǎn)允許將離合器或制動(dòng)器用于許多應(yīng)用。要控制適當(dāng)?shù)目刂坪涂刂圃O(shè)備，例如我們的LIEDTKE控制器。

liedtke磁粉離合器應(yīng)用：

Abwickelbremsen

卷

轉(zhuǎn)矩控制

扭矩限制

速度極限

耦合過(guò)程

啟動(dòng)控制器

控制技術(shù)的一大優(yōu)勢(shì)是磁粉離合器和制動(dòng)器的特性。通過(guò)改變激勵(lì)電流，可以在大約1:50的范圍內(nèi)無(wú)限調(diào)節(jié)扭矩。

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圖特征磁粉離合器和制動(dòng)器

待傳遞的扭矩和激勵(lì)電流表現(xiàn)為彼此大致成比例。

在固定的勵(lì)磁電流下，轉(zhuǎn)矩與兩個(gè)轉(zhuǎn)子的差速無(wú)關(guān)。

打開(kāi)時(shí)，扭矩會(huì)隨著時(shí)間延遲而增加。直流開(kāi)關(guān)比開(kāi)關(guān)電源側(cè)的開(kāi)關(guān)時(shí)間更短。

用于離合器和制動(dòng)器的切換時(shí)間可以通過(guò)向串聯(lián)連接的勵(lì)磁線圈的歐姆電阻可以提高。

磁粉離合器

在具有和不具有用于從0.2至5nm（類(lèi)型EFAS）的范圍內(nèi)的全波滑環(huán)發(fā)送器的版本。

有空心軸，并且具有滑環(huán)發(fā)射機(jī)的實(shí)施方式2至1000nm字段中的可用，這取決于由所述客戶(hù)應(yīng)用新興功率損耗，而不（類(lèi)型EAT）或散熱器（類(lèi)型ERAT）。

liedtke上海有限公司，磁粉離合器/制動(dòng)器優(yōu)點(diǎn)

Magnetpulverkupplungen & Magnetpulverbremsen

in den Leistungsgrößen 0,2 Nm bis 1000 Nm

Die Magnetpulverkupplung bzw. -bremse erzielt bei geringer Steuerleistung ein hohes von der Schlupfdrehzahl unabhängiges Drehmoment. Sie zeichnet sich durch einfachen Aufbau, niedriges Gewicht und geringen Platzbedarf aus.

Dieser Vorteil ermöglicht den Einsatz der Kupplung bzw. Bremse für viele Anwendungen. Zur Steuerung sind geeignete Regel- und Steuergeräte erforderlich z.B unsere LIEDTKE Controller.

Einsatzgebiete:

• Abwickelbremsen
• Aufwickeln
• Drehmomentregelungen
• Drehmomentbegrenzungen
• Geschwindigkeitsregelungen
• Kupplungsvorgänge
• Anlaufsteuerungen

Ein großer Vorteil für die Regeltechnik sind die Kennlinien der Magnetpulverkupplungen und -bremsen. Durch Veränderung des Erregerstroms wird das Drehmoment im Bereich ca. 1:50 stufenlos verstellt.
  

Diagramm Kennlinien

Magnetpulverkupplungen und -bremsen

Das zu übertragende Drehmoment und der Erregerstrom verhalten sich etwa proportional zueinander. Bei einem fest eingestellten Erregerstrom ist das Moment unabhängig von der Differenzdrehzahl der beiden Rotoren. Beim Einschalten baut sich das Drehmoment zeitverzögert auf. Gleichstromseitiges Schalten ergibt kürzere Schaltzeiten als Schalten auf der Netzseite. Die Schaltzeiten für die Kupplungen und Bremsen lassen sich verbessern, indem ein ohmscher Widerstand mit der Erregerspule in Reihe geschaltet wird.

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